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新しい電子制御キャブレター

システム概観

200871日から、中国でオートバイ第III段階の排出管理基準を実施した。200871日から今まで、中国では幾つかの車種は国Ⅲ排出基準認定試験が通った。次の段階で重要な仕事は国Ⅲ車種の量産化である。

西安康弘新材料科技有限公司2006年から2009年まで、清華大学袁大宏教授が発明した「小型ガソリンエンジン・キャブレターの電子制御測定孔及びその制御方法」に基づき、新しい電子制御キャブレター制御システムを開発して、新しいオートバイ国Ⅲ排出基準に対応する電気制御キャブレター技術を開発して、しかも新しい電子制御式キャブレターのハードウェアとソフトウェアを設計して、経済的かつ効率的なオートバイ国Ⅲ排出解決策を提供した。

オートバイ国Ⅲ排出標準に対応する技術的な解決策の分析

異なる技術的な解決策の比較

番号

技術的な解決策

完成車のの変更

制御効果

整合性の制御効果

コストの増加

1

微調整キャブレター

 

デュアル三元触媒コンバーター

比較的小さい

ありふれる

悪い

100300元増加

2

電気制御キャブレター

三元触媒コンバーター

比較的小さい

比較的良い

比較的良い

20350元増加

 

3

クローズド·ループ電気噴射システム

三元触媒コンバーター

大きい

良い

良い

800元増加

 表から見ると、電気制御キャブレター+三元触媒コンバーターの提案には、完成車の変更が小さく、取り付けやすく、整合性の制御効果がよく、コストが適度である特徴があるので、国内での大半の企業に適する。

新しい電子制御キャブレターの制御原理

 電気制御キャブレターの導入には、従来のキャブレターの燃料供給装置が基本的に変わらなく、エンジンが依然としてもとの燃料供給装置に燃料供給される。違いところは、キャブレターのアイドル空気測定孔で圧電バイモルフバルブを取付るということである。ECUが負圧センサー信号、酸素センサー、エンジン回転速度などの情報を収集することで、リアルタイムで正確にエンジンの負荷状態を検出し、そして、負荷状態に対し、ECUシステムがエンジンの実際な状態により、ECUシステムがキャブレターに付いている圧電セラミック実施バルブのオープニングを制御することを通じて、空気測定孔の空気補足流量を管理し、エンジンに入るガソリンやガスに最善の混合比(理論的空燃比)に達させ、混合気体の空燃比の濃度ピークを最小限にして、触媒コンバーターに最適な動作条件(理論的空燃比)に置かせることで、HCCONOxの排出量を削減して、完全に国Ⅲ排出標準に達する。

優位

コア·アクチュエータの可動パーツが軽く、反応が速い

圧電バルブの流量特性がよい

信頼性が高く寿命が長い

消費電力が低い

完成車への変更が小さい

メンテナンスが容易である

圧電セラミック制御バルブと一般的電磁バルブとの特徴の比較

 
流量特性

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